中国新能源汽车期待驶入出海“快轨”
北京自动变速箱维修保养 编辑:2022-09-01
究员盘和林表示,相比于直达目的地的空运、海运,中欧班列在开发沿途地区性贸易上拥有更大潜力,“一路停靠,一路卸载、转载货物,方便开展内陆贸易”。中国汽车工业协会的统计数据显示,7月汽车企业出口29万辆,再创历史新高,出口量环比增长16.5%,同比增长67%。今年1-7月,汽车企业出口150.9万辆,同比增长50.6%,全年出口有望超过240万辆,符合年初预期。
“对于汽车进出口贸易来说,中欧班列是一个成本相对适中,同时又具有较强的稳定性和实效性的运输方式。”盘古智库高级研究员江瀚认为,随着近年来中国汽车出口的快速增长,相关企业应该更重视选择国际物流运输方案。
他建议,面对复杂的市场环境和一些国际上的黑天鹅事件,企业应该形成多个方案相互匹配、相互协调的国际运输模式。“比如,可以通过中欧班列、海运等多种方案的有机结合,让整车及零部件的国际运输更稳定,进而推动整个汽车进出口市场的健康发展。”江瀚说。
新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平则认为,考虑到汽车整车属于高附加值货物,复杂的动力系统、电子系统乃至车身漆面都十分娇贵。因此,中欧班列与海运相比,具有防盐雾腐蚀的优势。“此外,铁路运输的安全性和准点率也更有保障”。
直面新能源汽车的新考题
当然,面对风云诡谲的国际形势,无论是中欧班列抵御风险,还是保障汽车进出口贸易都并非易事。
徐建平介绍说,乌克兰危机爆发后,中欧班列沿线各国通力合作、共同抵御风险,实现了中欧班列“不停摆”“强时效”“稳增长”。今年1-7月,中欧班列开行8990列,运送货物86.9万标箱,连续27个月保持“月行千列”水平。
“从月度调度情况看,乌克兰危机爆发后,中欧班列在经历了3月、4月的小幅短暂回落后,从5月开始单月运量快速回升,5月、6月已恢复到乌克兰危机爆发前的正常水平。”他表示,7月开行量大幅增长,单月开行量首次突破1500列大关,去程、回程和开行总量均创下中欧班列开行以来最高纪录。
“中欧班列构建了一条全天候、大运量、绿色低碳的陆路运输新通道,是国际运输服务体系的重大创新。正是由于中欧班列已成为名副其实的国际公共产品,所以才不断展现出强大的发展韧性和增长潜力。”有业内分析人士表示,考虑到近年来国际航运价格飙升,且部分地区运输时间和船舶航线周期延长,导致全球供应链拥堵,中欧班列在缓解供应链紧张方面发挥了独特优势。
另一大考验则是新能源汽车“走红”后带来的新课题。
中国汽车工业协会的最新数据显示,今年7月,新能源汽车出口5.4万辆,环比增长89.9%,同比增长37.6%,呈现快速增长势头,成为拉动汽车出口的“生力军”。
记者了解到,由于锂电池存在一定特殊性,铁路、航空对其长途运输往往条件严苛,存在需要“车电分离”的情况。
一位车企负责人透露称,通过集装箱模式或铁路运输时,新能源汽车的动力电池会被列为“危险品”,因此不得不将电池拆卸下来。“这会大大增加企业的运输成本和运输中产生的碳排放,影响了新能源整车和锂电池零部件的出口效率。
“就像冷链和化学品运输一样,新能源汽车和动力电池的长途运输也应该拥有更专业化的配套服务。”盘和林建议说,中欧班列可根据实际情况,开辟更多针对特殊物品的运输业务,“例如设置专用车厢,保障新能源汽车和动力电池的安全运输”。
“与传统燃油车相比,新能源汽车的带电量增加了上百倍。”曹广平解释说,新能源汽车动力电池大多为锂离子电池,运输安全问题不容小觑。
他表示,在进行国际长途运输时,新能源汽车的电池应保持在低电量状态,同时固定需更牢靠,车辆包装也要注意避免消防隐患。此外,在运输新能源汽车和动力电池前,就要提前做好消防安全预案。
2021年全国两会期间,全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福也曾建议,根据新能源汽车的产品特性和现有的安全标准,对铁路运输的相关规定进行适应性修订,从而使电动汽车整车和锂电池散件能够通过铁路进行高效、安全、经济的运输。
“铁路运输有巨大的优势,尤其在国际长距离运输方面,铁路运输已在经济性、稳定性和碳排放等方面全面超越海运与陆运。”在李书福看来,考虑市场与企业需求,适时开通新能源汽车运输专用班列,将极大地满足中国车企“走出去”以及欧洲地区日益增长的新能源汽车市场需求。
汽车产业是全球化程度最高的产业之一,汽车也是全球货物贸易金额最大的商品,对各国的贸易增长和经济发展都有着重要作用。
从跨国汽车巨头竞相涌入中国市场,到“中国制造、全球出口”,再到中国品牌凭借新能源汽车成功出海,对发达国家出口显著增加……中国汽车业近几十年的发展史,就是反映中国经济韧性和潜力的最佳窗口。因此,人们有理由相信,一旦新能源汽车的国际运输标准得到统一梳理和明晰,横贯“丝绸之路经济带”的中欧班列,不仅将造福消费者,还将为中国汽车产业的发展以及开拓全球主流市场,注入更多动力。
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