新一代RX5,上汽蓝芯、DM21变速箱

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北京自动变速箱维修保养 编辑:2022-07-06

对付内卷的方式，就是更“内卷”。但关键是，你要做卷别人的那一方，而不是被卷方。

6月30日，一场关于第三代荣威RX5极致体验的线上直播课。活动的核心内容为，第三代荣威RX5/超混eRX5在空间、静谧性、舒适度、驾乘体验等方面的提升。



GS61 1.5T+DM21 PLUS动力组合

第三代荣威RX5搭载了上汽蓝芯动力GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，与之匹配的是DM21 PLUS自动变速箱。

相比上一代产品，全新第三代荣威RX5搭载的上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机，从燃烧优化、气体交换、热管理、减摩擦和NVH等五大方面进行全面升级。

动力方面，上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机能够迸发出300牛·米最大扭矩，实现188匹最大马力。

GS61还采用了电控可变喷嘴涡轮增压技术（VGT），并且经过发动机调校优化，实现了涡轮响应速度相比上一代发动机提升了30%，实现高速上的持续功率输出。

油耗方面，上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机采用了全新一代SGCS燃烧系统，配合350bar高压燃油喷射系统等技术的应用，相比上一代蓝芯1.5T发动机，GS61发动机在燃油经济性上获得了6%的提高。据悉，全新第三代荣威RX5油耗仅为6.0L/100km（NEDC）。

通过电子水泵、Fast VVT、钟摆式双质量飞轮、连续可变机油泵以及水冷中冷系统、低张力正时传动系统、以及轴颈尺寸优化、减摩擦涂层等多项技术措施的组合运用，使得摩擦损失相对上一代产品降低21%，最高热效率提升到40%，整套动力系统高效运转区域相比上一代产品提升30%。

与这款全新发动机相匹配的，则是上汽动力DM21 PLUS自动变速箱。它的综合效率达到93.5%，最高传动效率达到97%，采用EHS电液执行系统、HPC离合器和TCU智能安全控制系统等多项豪华车型使用的技术，不仅是“十佳变速箱”的升级款，而且在效率、平顺性和可靠性方面进行了全面升级优化，进一步巩固了同级效率最高、平顺性领先和可靠性。

DM21 PLUS自动变速箱拥有几大优势。首先是同级最高的效率，DM21 PLUS自动变速箱采用了全球首创的MSC独立油腔润滑控制系统，同时采用了第六代的低摩擦轴承能使综合效率达到93.5%，最高传动效率达到97%，达到自动变速箱最高水平。

其次是它的平顺性，DM21 PLUS自动变速箱采用高压零泄露电液执行系统，扭矩分辨率达到同级最高水平；配合TCU智能安全控制系统，全生命周期自适应在线学习、基于目标闭环控制下的嵌套式增益闭环控制，时刻保证车辆最佳驾驶品质，平顺性超越同级竞标车型。



底盘优化

在底盘调教上，全新第三代荣威RX5基于全面的技术方案支撑，更能从容应对沟沟坎坎。新车主要从轮胎、后副车架、衬套等部分进行了优化。

比如，新车使用了尺寸为225/60 R18的轮胎，更厚的胎侧，对于路面的包容性更好，冲击隔断的效果更好；在后副车架的连接点处，新车使用软连接方式，更有利于减小副车架传递至车身的中高频振动能量。

全新第三代荣威RX5的底盘经过了针对性调校，车辆悬架与车身二阶8~15Hz频段设计，能轻松过滤细微的震动，提供良好的支撑性。同时，一体式太空零重力座椅采用强壮骨架设计、超大包裹侧翼及20毫米零重力填充层，振动衰减最高可达73%。

车身稳定性方面，全新第三代荣威RX5经过多轮方案优化与验证测试，有效降低制动、转弯、加速等场景下的车身侧倾及俯仰，提升用户的驾乘体验。



车高宽比达到88%

全新第三代荣威RX5/超混eRX5采用宽体豪华车身设计，拥有 2765mm同级最长轴距与1890mm同级最宽车身，整车高宽比达到88%，

在车内部分，全新第三代荣威RX5前排搭载一体式太空零重力座椅，前后调节范围达到240毫米，高低调节范围60毫米。此外，荣威为新车营造出1200毫米的舱内垂直空间与388毫米单侧肘部空间。

全新第三代荣威RX5在车内设计了22处储物空间，包括行李厢毯下储物盒、行李厢两侧网兜等，手机、钥匙以及太阳镜等物品皆可找到合适的位置收纳。新车行李厢容积为340升，放倒后排座椅后，可实现最大1291升储物空间，能收纳28寸、24寸与20寸三个行李箱。



关于静谧性

除了在空间利用率方面苦下功夫，全新第三代荣威RX5在隔音与底盘调教上也做了很多工作。

为了能够提升车辆在怠速、行驶不同工况下的静谧性表现，全新第三代荣威RX5主要从减振隔音和吸收噪音两部分着手。

从源头和路径上，针对发动机振动以及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等高感知区域进行创新性设计，以此提升整车隔音降噪水平。

在听觉感受提升方面，全新第三代荣威RX5增加了多重隔音降噪措施，并针对中国路况对底盘悬架做出进一步针对性调校，保证足够的驾乘舒适度。

新车从源头和路径上针对发动机振动及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等高感知区域进行创新性设计，并采用业内首创多层减震隔音及高倍率吸音设计，怠速状态下噪音低于36dB，振动仅为0.02米/秒平方。

此外，全车覆盖超过41处吸音材料，前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断。车辆首次应用柔性副车架结构，阻隔来自地面的振动，可有效抑制路噪。新车采用T型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构形式，保证结构强度的同时，可提供10倍的隔振率。全新第三代荣威RX5车身扭转刚度达到25000牛米/度，车身模态45赫兹，模态前围达到190赫兹，能有效减少来自底盘及路面的激励，抑制发动机振动噪声。

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